空间大，通过性好的SUV永远是中国消费者的最爱，但对于挑剔的他们来说，如果能加上“省油”这个特点，无疑更具有吸引力。目前最受国人欢迎的中国SUV非WEY莫属了，WEY推出的首款中式豪华SUV VV7上市即热销，将近两年的时间，WEY品牌已经积累了超过16万用户，那个要“终结合资车暴利时代”的诺言正在一步步兑现。

　　俗话说的好“人红是非多”。随着VV7大热的同时，有些媒体开始抨击VV7的油耗高。让很多欲购VV7产品的消费者无从辨别，为了将VV7的真实油耗告知大众，WEY品牌决定在全国开展节油挑战赛活动。目前，已经先后在成都、西安和长沙发起了“智鉴WEY来 WEY VV7节油挑战赛”。

　　显然WEY VV7并没让消费者失望，在成都站活动中，WEY VV7参赛车队整体的平均油耗仅为8.05L/100km;而在西安站的活动中，WEY VV7车队更是以所有车辆的综合油耗为6.1L/100km的成绩让那些说VV7油耗高的媒体无言以对。至于在刚刚结束的长沙站活动上，WEY VV7的表现同样让更多的受众看到了VV7的油耗合理，整支参赛车队平均百公里综合油耗为7.94L，从这三站活动中WEY VV7的油耗表现来看，作为豪华产品的WEY VV7不仅没有想象中的那么“喝油”，相反这样的油耗水平也是在经历过多重复杂路段后所展现出的最真实的情况，客观而合理。

　　面对这样的结果，我们不禁要问一句：作为一款豪华SUV，WEY VV7是怎样做到如此优秀的油耗表现的呢?

　　答案就是，汽车是工业设计的结晶，优秀的燃油经济性也是设计出来的，在“牵一发而动全身”的设计过程中，油耗水平离不开外形设计、动力总成和轻量化三大因素。

　　外形：VV7的低风阻设计

　　油耗与风阻的关系自然不难理解。任何有体积的物体在空气中运动都要破除空气阻力进行做功，速度越大遭遇的阻力就会越大。对一台车来讲，速度越大，“破风”时所做的功就越多，自然油耗就会越高。

　　所以，在汽车外形设计中，设计者通常都会围绕汽车风阻系数“大做文章”。研究表明，当一辆轿车以80千米/小时的时速前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。一旦风阻系数降低10%，那么燃油的消耗量至少可以节省7%。

　　所以，对待汽车风阻系数的原则只有一个  越小越好。表现在产品造型上就是越贴近流线型车体并且越贴地越好。

　　普通产品风阻系数一般在0.25到0.4之间，而一些流线型的跑车风阻系数可以达到0.25，“紧贴地面飞行”的F1赛车则可以把风阻系数控制在0.15以内。

　　这也是为何汽车设计师会将流线型和尽量“低趴”的造型尽量引入到产品上的原因。我们可以看到，WEY VV7的设计严格遵循着这两大手法。

　　本身，WEY VV7“黑豹”式的仿生身姿就赋予了整车流线型设计的基础，与传统城市SUV“方方正正”的造型相比，WEY VV7车顶在尾部进行了下压处理，令整车从侧面观察上半部分车身更趋向于“纺锤形”，这种设计不仅令空气流动在车辆尾部速率加强，更有助于产生向下气压，稳定车身。

　　而在细节上，WEY VV7也设计有多处引导空气流动的地方。例如，前引擎盖左右两侧有较大凹槽式造型，这样的设计在车辆行进开端就对空气进行方向性引导，为整车“破风”打下基础。

　　此外，在侧面车身上，我们可以看到WEY VV7车门刻意进行了一个圆润的“凹进”，而裙线以下部分则形成了一道明显的导气槽，这也是有利于空气流向更加明确地向后方继续传输，保证对整车的“包裹”，减少阻力同时增强车身横向稳定性。

　　应当说，正是利用车身设计进行了对空气流动的正向引导，WEY VV7才能在这样的车身尺寸下获得优秀的风阻系数表现，从而降低“破风”阻力，达到节油的目的。

　　动力：技术助力高效节油表现

　　就像运动员的心肺功能和普通人的区别一样，普通人在快跑一分钟左右的时候就已经感觉心慌气短，而专业运动员在这一时间内几乎没有任何感受，可以表现得相当轻松。

　　同理，作为一台车的心脏，发动机性能的强大与否，直接决定着产品的燃油经济性。WEY VV7搭载的这台2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率234Ps，最大扭矩360N m，在动力供给方面完全不用担心。

　　而为了追求优秀效能，WEY品牌在开发这台发动机时，注重了技术对整机的加持。而缸内直喷系统，则实现了对燃油喷射的精准控制，能够有效提高燃烧效率，达到直接节油的目的。

　　当然，在这台发动机上，很多常见的发动机技术均有搭载，比如双VVT系统、双对称平衡轴、中央充钠排气门、OAD皮带轮、双流道排气歧管、电子节气门、电子水泵等，有效保证了整机对燃油经济性的控制。

　　更为难得的是，WEY VV7搭载的这台7速湿式双离合变速器是世界上最好的变速器之一。其研发负责人为格哈德 亨宁(Gerhard Henning)，他拥有20多年变速箱研发经验，奔驰最新9AT变速箱出自其手。

　　凭借来自国际的技术经验支持，这台变速器最高效率可达98.87%，具有快速响应的换挡液压系统、高效的离合器冷却能力、高油品清洁度水平的多层滤清器设计以及燃油经济性的低粘度油品应用，相比传统7AT，可提升5%的燃油经济性，有效减少油耗。

　　不仅如此，WEY VV7本身还拥有ECO经济运行模式，在此模式下，整车可以对变速器挡位、发动机转速、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。

　　如果说外形方面的成功是WEY VV7在节油方面的物理属性，那么动力总成技术上的加持则是其“法术属性”，这种依靠技术获得的燃油经济表现无疑是领先同级产品的。

　　轻量化：除了节油还保障安全

　　电影《速度与激情7》里面，有这样一个镜头，当布莱恩要在莱肯超跑的车底取下天眼时，多姆一个人就把车头抬了起来。

　　这是一个很有意思的现象，虽然很多超级跑车发动机排量动辄超过3.5L，但是其油耗表现似乎并没有想象中那么高，这其中除了发动机本身惊人的高效压缩比之外，一个很重要的原因就是其车身的轻量化设计。

　　有试验表明，汽车质量每减轻10%，油耗将降低6%~8%，排量则下降4%。汽车轻量化不仅可以有效降低油耗，还可以减少排放，提升安全性。

　　此前据媒体报道，2018款WEY VV7相比2017款车型将减重100kg，整车将大量采用铝制材料，重量的减轻无疑能够直接影响整车油耗水平，相比当下节油赛中的燃油经济表现，WEY VV7未来的改款在油耗上或许可以进一步降低。

　　不过也有人会问，既然进行了轻量化设计，为何WEY VV7的自重还是接近两吨?

　　事实上，轻量化并不是减轻车身自重这一项工作，而是一份系统工程。轻量化设计的一个大前提就是要保证车辆安全性、耐撞性、抗震性以及舒适性不变。

　　有些产品为了追求更低的油耗，不惜牺牲产品的这类性能。比如，不少日系车型，在很多可以减重的地方减重，在很多不该减重的地方也减重，甚至操控因为车轻也得到了很大的提升，但车身并不耐撞，开上去很不让人放心。

　　而将安全作为自己豪华基因的WEY VV7，始终将安全放在产品首位。为了紧固车身，WEY VV7高刚度车身钢板、高强钢应用比例达75%，其中16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢，大大提升了整车安全性能。

　　在此基础上，WEY VV7还配备了胎压监测、全景影像等功能，同时设置有并线辅助、自动泊车、车道保持、车道居中、AEB自动紧急刹停、倒车侧向警告等一系列安全系统，充分保障了车主的安全出行。

　　从这里我们也可看出，虽然作为豪华产品，但是WEY VV7为消费者节省的并不仅仅是燃油费这一项支出。很多豪华SUV本着“要配置就要支付”的思路，在进行轻量化设计、增加配置的同时，也没忘记在价格上进行“体现”，这就是很多豪华车在销售时经常有选装包设定的原因。

　　WEY VV7显然更加厚道，除了上述配置的丰富表现，WEY VV7在产品工艺打造上也同样不负豪华之名。就拿NVH这项标准来说，WEY VV7的前风挡、前车门玻璃采用静音玻璃，同时使用了0.76mm的隔音膜，有效地将噪声隔绝在了乘员舱之外。

　　原本作为中国品牌首款豪华SUV，WEY VV7在价格方面就已经打破了外国品牌的垄断，而为了不负豪华之名，其诸多标配设置则让消费者用最低的开支获得了越级出行体验，可谓诚意十足。

　　很多喜欢VV7的朋友们，都沉迷于VV7霸气的外观设计、超大的空间享受以及越级的配置体验，又有谁不愿意花更少的钱享受更好的出行体验呢?但是很大一部分受众还是不想为日后过高的油费成本买单，加之网络上关于对VV7油耗高的谣传，使得很多准备入手的朋友又开始观望起来。其实，好的产品自然会说好，这不，WEY品牌举办的这次全国性的VV7节油挑战赛，就让我们看到了更真实的VV7。

　　这台空间大、舒适性超乎想象的中型豪华SUV是你的菜吗?关键是油耗还不高!